השתמש בחוט מסוכך בלבד
שיטה: השתמש בחוט מוגן ובקרקע באופן עצמאי עבור כל חיישן ומפעיל
מאפיינים: רתמת החיווט של המנוע מגנה ביעילות על הפרעות חיצוניות והפרעות לעולם החיצון, וחוטי רתמת החיווט של המנוע אינם תלויים זה בזה באופן ישיר ולא ידביקו זה את זה;
חיסרון: כל חוט מוגן צריך להיות מקורקע מהאק"ו, ומודול ECU צריך לתמוך במספיק נקודות הארה;
מבנה החוט המוגן מורכב משכבה מבודדת + שכבת סיכוך + חוט איתות + חוט הארקה שכבת סיכוך
מבנה החוט המוגן מורכב מ: שכבת בידוד + שכבת סיכוך + חוט איתות + חוט הארקה שכבת סיכוך
2. השתמש רשת קלועה של מיגון EMI
שיטה: הסתמכות על טכנולוגיית הצמות הקיימת, ענף רתמת החוטים והקו הראשי משתמשים ב לקלוע מתכת;
מאפיינים: אמינות חזקה
חסרונות: ההשקעה הראשונית גדולה, ויעילות הייצור נמוכה; החיישנים והמפעילים של רתמת החיווט מפריעים זה לזה;
3. השתמש במפוחי סיכוך או בסרט הדבקה
שיטה: לעטוף את סרט המיגון מחוץ לרתמת החוט ולאחר מכן להשתמש בצינור גלי; או להשתמש ישירות בצינור גלי המיגון;
מאפיינים: מגן ביעילות על הפרעות בתדר רדיו;
חיסרון: קיימת הפרעה הדדית בין החיישנים והמפעילים של רתמת החיווט; מכשול ההארקה גדול
