1. שיטת פיתול רתמת חוטים
ישנן ארבע שיטות פיתול לרתמת החיווט של הרכב כולו, שיטת סלילה חצי-אנקפסולציה, שיטת סלילה עבה, שיטת סלילה כפולה ושיטת פיתול אריזה של 2/3. ביניהם, רתמת החיווט כולה של הרכב מאמצת בעיקר את שיטת הסלילה המעטפת למחצה או את שיטת הפיתול הגס. מה שנקרא שיטת סלילה מתוחכמת היא לאגד את החוטים לצרור. רוחב סרט הבידוד כפי 1/2 מהרוחב. הכלל המתפתל המחוספס הוא לאגד את החוטים לצרור, ורוחב המרווח של סרט הבידוד הוא פי 0 עד 1.5 מרוחב הקלטת. נדרש כי משטח הדבק של סרט הבידוד אינו חשוף.
רתמת החיווט של תא הנוסעים הקדמי ורתמת החיווט של המנוע נמצאים במגע ישיר עם העולם החיצון וזקוקים לטיפול מיוחד עמיד למים. רתמת החיווט דורשת סלילה מצומצמת למחצה; לרתמת חיווט הדלת יש סבירות גבוהה ליצור קשר עם מים בתנאי גשם או שטיפת מכוניות, ולכן רתמת חיווט הדלת זקוקה גם לטיפול מיוחד במים דורש שימוש בשיטת פיתול חצי מכוסה כדי למנוע כניסת מים לרתמת החיווט וגרימת קצר חשמלי. להשפיע על בטיחות הרכב כולו. עבור רתמת החיווט הזקוקה לטיפול מיוחד למים, הענף צריך להיות פצע צולב, ואסור לחשוף את רתמת החיווט; האזור בו מתווספים טבעת הגומי העמידה למים ושרוול הגומי החוצה, יש לרתום את רתמת החיווט תחילה ולאחר מכן את טבעת הגומי או שרוול הגומי כפולת פיתול עם רתמת חיווט.
מכיוון שפיתול רתמת חוט חיוני לאיטום, יש לדרוש מיצרן רתמת החוט לסובב אותו כנדרש על מנת להבטיח את בטיחות הרכב כולו.
2. בחירת מחברים עמידים למים
ישנן שתי פונקציות עיקריות של מחבר הרכב כולו. האחד הוא מימוש העגינה עם רכיבים חשמליים, הבטחת האמינות של העברת האותות, והבטחת בידוד ומניעת קצר חשמלי; השני הוא להשתמש במחבר עצמו עם קליפ מיקום כדי למנוע את יצירת המחבר. ספורט.
באופן עקרוני, המחברים מחוץ לתא הנוסעים צריכים להיות מסוג עמיד למים. לדוגמה, המחברים בתא המנוע צריכים להיות מצוידים בפקקי איטום גומי עמידים למים. בשל השפעת האיטום, כאשר המחבר העמיד למים פועל, ייווצר חום בנקודת המגע, וכתוצאה מכך עליית הטמפרטורה. מקובל להאמין שטמפרטורת העבודה של המחבר העמיד למים שווה לסכום טמפרטורת הסביבה ועליית הטמפרטורה של המגע. לכן, יש לקחת בחשבון את מאפייני עמידות הטמפרטורה של המחבר העמיד למים בעת בחירת המחבר העמיד למים.
3. חותם
האיטום כולל רתמת חיווט נקודות מוטבעות, נקודות הארקה ודרך הגנה. בשל תופעת הסיפון, הטמפרטורה הפנימית של מודול החשמל תעלה כאשר היא פועלת, והטמפרטורה תרד בהדרגה כאשר היא מפסיקה לפעול, וכתוצאה מכך ירידה בלחץ הפנימי, והמים ברתמת החיווט יכולים לחדור מן מקום אטום באופן רופף, והוא יעקוב אחר הפרש הלחץ. הפערים בין חוטי חוטי הנחושת חודרים למודול החשמל וגורמים לתקלה במודול החשמל. בתגובה לתופעה זו, בנוסף לשימוש במחברים עמידים למים, יש צורך גם לאטום את רתמת החיווט נקודות מוטות ונקודות קרקע. הדרך הנפוצה ביותר היא להשתמש בצינור כיווץ חום מודבק לאיטום.
כאשר רתמת החיווט צריכה לעבור דרך חור המתכת, יש להוסיף כיסוי מגן מגומי להגנה. מומלץ שההפרעה תהיה גדולה מ- 40 מ"מ, ועיצוב האוגן נדרש להגנה על רתמת החיווט, עמיד למים ואיטום.
באופן כללי, ישנם שני סוגים של חורים דרך. האחד הוא חור זהב פשוט ואינו כולל חלקים נעים. בשלב זה, שימו לב למיקום היחסי של רתמת החיווט לפני ואחרי החור העובר. החלק החיצוני של רתמת החיווט נדרש להיות נמוך יותר מאשר רתמת החיווט הפנימית; עבור חלקים נעים יש לשקול באופן מלא את העיצוב של חלקי גומי וממשקים כדי להבטיח שאין הפרעה וחיכוך במהלך התנועה. שקול את המיקום היחסי של החותם ואת החור של חלק הגומי, ונסה להפוך את החור החיצוני נמוך מחור המתכת בחדר החיבור.
4. הגנה על סידור הרתמה
הנקודה העיקרית בצריכת המים של מערכת החשמל&היא שהמים חודרים למערכת החשמל מכוח המשיכה שלהם. בנוסף לשימוש בחומרים קונבנציונאליים למים להגנה, ניתן להשיג את הפונקציה למים גם באמצעות פריסה תלת ממדית סבירה. קודם כל, כל הארקה של הרכב מהווה חוליה חלשה יותר למים, וקל לחדור למים למערכת החשמל. לכן, יש לשקול את פריסת מכשירי החשמל של הרכב כבר משלב התכנון המוקדם. נקודת ההתקנה החשמלית חייבת להיות גבוהה יותר מנקודת ההארקה ורתמת החיווט כיוון ההתקנה הוא כלפי מטה, כך שאופטימיזציה של עמדת ההתקנה תוכל לפתור ביעילות את בעיית חלחול המים הנגרמת על ידי כוח המשיכה' שנית, סידור רתמת החיווט קרוב יותר לנקודת הניקוז של הרכב כולו, כגון רתמת חיווט הדלת ורתמת החיווט האחורית, מכיוון שיהיו טיפות גשם הוא נופל על רתמת החוט, כך שחלק זה של רתמת החוט צריך להיות קבוע בנקודה הנמוכה ביותר כדי להגדיר את הנקודה הנמוכה ביותר כך שהמים המטפטפים על רתמת החוט זורמים מתוך המכונית על ידי רתמת החוט, כדי להשיג את מטרת ההגנה על מערכת החשמל.
