ציור תרשים לרתמת החיווט
לפני סידור רתמת החיווט, יש לצייר מראש את דיאגרמת רתמת החיווט. דיאגרמת רתמת החיווט שונה מהתרשים הסכמטי במעגל. התרשים הסכמטי במעגל מבטא את הקשר בין חלקים חשמליים שונים אך אינו משקף כיצד הם מחוברים או שוקלים את הגודל, הצורה והמרחק בין רכיבים. על דיאגרמת רתמת החיווט לקחת בחשבון גורמים אלה ולהראות גם כיצד מחוברים רכיבים חשמליים.
סוגים ומבנה של רתמת חיווט רכב
- רתמת חיווט עיקרית ורתמת חיווט ענפים:
רתמת החיווט העיקרית של הרכב כולו מחולקת בדרך כלל למנוע (הצתה, הזרקה אלקטרונית, ייצור חשמל, התחלה), מכשור, תאורה, מיזוג אוויר, מכשירי חשמל עזר וחלקים אחרים, כולל רתמת חיווט עיקרית ורתמת חיווט סניף. לרכב שלם רתמת חיווט עיקרית יש רתמות חיווט מרובות ענפים, כמו עמודי עץ וענפים. רתמת החיווט העיקרית של הרכב כולו לוקחת לעתים קרובות את לוח המכשירים כחלק הליבה ומשתרע קדימה ואחורה.
- חטיבות רתמות חיווט מיוחדות:
בשל אורך או נוחות ההרכבה, כמה רתמות חיווט רכב מחולקות לרתמת חיווט קדמית (כולל מכשור, מנוע, הרכבה לפנס, מזגן, סוללה), רתמת חיווט אחורית (הרכבה תאורת זנב, אור לוחית רישוי, אור מזוודות) , רתמת חיווט גג (דלתות רכב, אורות תקרה, רמקולי שמע) וכו '.
זיהוי וקידוד צבעים של חוטים
כל קצה של רתמת החוט יסומן במספר לוגו ובמכתב כדי לציין את אובייקט החיבור של החוט. המפעיל יכול לראות את הלוגו ולהתחבר נכון לחוט המתאים והמכשיר החשמלי, וזה שימושי במיוחד בעת החלפת רתמת החוט. במקביל, צבע החוט מחולק לקו צבע יחיד וקו דו-צבעוני, וגם השימוש בצבע מוגדר, שהוא בדרך כלל סטנדרט שנקבע על ידי מפעל המכוניות. תקני התעשייה במדינה שלי רק קובעים את הצבעים העיקריים. לדוגמה, נקבע כי שחור יחיד משמש לחוטי הארקה, וצבע יחיד אדום משמש לחוטי חשמל.
עטיפה והגנה על רתמת החיווט
רתמת החוט עטופה בחוט ארוג או בקלטת פלסטיק. לצורך נוחות בטיחות, עיבוד ותחזוקה, עטיפת חוט ארוגה בוטלה, וכעת היא עטופה בקלטת פלסטיק צמיגה.
שיטות חיבור לרתמת חיווט
החיבור בין רתמת החוט לרתמת החוט, ובין רתמת החוט לחלקים החשמליים, מאמצים מחבר או מזוורת חוט. המחבר עשוי מפלסטיק ובעל תקע ושקע. רתמת החיווט ורתמת החיווט מחוברים על ידי מחברים, והחיבור בין רתמת החיווט לחלקים החשמליים מחובר על ידי מחברים או מזוורות תיל.
קידום חיווט לרכב עם פונקציות מוגברות
עם עליית פונקציות הרכב והיישום הנרחב של טכנולוגיית בקרה אלקטרונית, יהיו יותר ויותר חלקים חשמליים ויותר ויותר חוטים, וככל שרתמת החיווט העבה והכבדה יותר. לפיכך, מכוניות מתקדמות הציגו את תצורת האוטובוס CAN ואימצו מערכות הילוכים מרובות. בהשוואה לרתמת החיווט המסורתית, מכשיר ההעברה המולטיפלקס מקטין מאוד את מספר החוטים והמחברים, ומקל על החיווט.
תהליך ייצור של מוליכי תיל רכב
המוליך של חוט הרכב מיוצר על ידי פיתול חוטי נחושת רבים. חוט הנחושת של המוליך המעוות מצויר על ידי רישום מרובה של מוט נחושת עבה בעזרת מכונת רישום תיל. גודל חוט הנחושת הוא בערך {{0}}. 1 ~ 0.4 מ"מ, בדומה לעובי השיער. מכונת רישום החוט המסורתית יכולה לצייר רק חוט נחושת אחד בכל פעם, ולחוטים שנמשכו בזמנים שונים ועם ציוד שונה יש תנאי תהליך שונים מאוד וקשה לשמור על העקביות של פרמטרים שונים של תהליכים. מכונת הרישום המתקדמת הנוכחית היא מכונת רישום תיל רב-ראשית עם חישול רציף, שיכולה לצייר חבורה של חוטי נחושת בכל פעם. מכונת רישום תיל מסוג זה תופסת פחות אדמות, יש יעילות ייצור גבוהה, חיסכון משמעותי באנרגיה, פחות עבודה ועוצמת עבודה נמוכה. טכנולוגיית רישום רב-חוטי נמצאת בשימוש נרחב על ידי יצרני חוט הרכב הזרים בעיקר מכיוון שהיא מבטיחה את האיכות הגבוהה של חוטי הרכב.
