מדברים על היישום של חותם גומי על רתמת חיווט לרכב

חותם לרתום

יותר ויותר תשומת לב מוקדשת לעמידות ואמינות של חלקי חילוף לרכב. כחומר מגן, נעשה שימוש נרחב בחלקי גומי במכוניות. חשיבות כלבי הים מובנת מאליה,

במיוחד להגנה על רתמת החיווט בתא המנוע ובשלדה התחתונה של המכונית. , מכיוון שבדרך כלל שני המקומות הללו נוטים יותר להיות בסביבה קשה.

יש מושג של" אזור רטוב" שצריך לדעת. באופן כללי, אנו קוראים ל-" אזור רטוב" האזור בו תא המנוע וגוף התחתון של המכונית נחשפים לאוויר ומושפעים לרוב מגשם וממים.

בהתאמה, תא הטייס והמזוודות וחלקים אחרים בעצם אינם מושפעים מגשם, חלק זה נקרא" אזור יבש" ;.

אחד התפקידים הגדולים ביותר של אטם הרתמה הוא בידוד האזור הרטוב והאזור היבש. זו יישום. החלק הנפוץ הוא להתקין אחד בין תא המנוע לתא הטייס כדי להפריד בין האזור היבש לאזור הרטוב;

רתמת החיווט של הגלגל האחורי צריכה להיות מצוידת בטבעת איטום, במיוחד מתחת למושב האחורי (כגון גולף). יש טבעת איטום המפרידה בין החלקים הפנימיים והחיצוניים על מנת להבטיח שהמים בתחתית אינם דולפים לתא הנהג במהלך הנהיגה.

כל רתמת חוט מוסמכת תעבור בדיקת איטום הרמטית כדי להבטיח שטבעת האיטום על רתמת התיל תוכל לעבוד. באופן כללי, במפעל לרתום תיל, אנו משתמשים בציוד בדיקות ואקום לבדיקה לעבודה.

עקרון העבודה של הציוד פשוט מאוד. שים את טבעת האיטום על התבנית, והציוד מספק ערך לחץ הולך וגובר להפקת האוויר שבתוכו.

בתוך זמן ולחץ מסוים מסוימים, אם טבעת האיטום יכולה לעמוד בזה, זה מוצר טוב. אחרת, יהיו בעיות איכות, הפעולה הספציפית היא כדלקמן:

איטום מחבר

המכשירים האלקטרוניים ורתמת החיווט באזור היבש מושפעים פחות מטמפרטורה גבוהה / לחות גבוהה וכימיקלים / אבק.

האזור הרטוב הוא בדיוק ההפך. אם האיטום אינו טוב, הוא עלול לגרום למים במכשירי החשמל ולרתמת החיווט, ולגרום לקצר / קורוזיה במעגל הפנימי וכו '.

מה שיוביל ישירות לכשלים בפונקציות, זה מחייב את חיבור המחבר של רתמת החיווט להיות אטום ומוגן. לדוגמא, תקע ה- ESP-SG של תא המנוע בפרויקט אאודי A3 הוא בעל עיצוב אטום לאוויר.

פתח את המחבר ותוכל לראות שכבה אחת של טבעת איטום (עם שמן), ביצועי האיטום שלה קשורים ישירות לשאלה אם הפונקציה תקינה.

ישנן שתי דרכים עיקריות לכניסת רכיבים אלקטרוניים כגון מחברים למים. הראשון הוא שנוזל חיצוני חודר לחלל הפנים על ידי כוח המשיכה,

כגון מחברים ללא טבעות איטום, או לחות מנקודות החיבור הפנימיות של רתמת החיווט (כגון מפרקי הלחמה לא מוגנים). / נקודת לחיצה / נקודת הארקה) להיכנס;

כאן אנו מדגישים את המילה" סיפון" ;, מכיוון שלמכשירים חשמליים כלליים יש טמפרטורה מסוימת במהלך הפעולה, והאוויר הפנימי יוצר לחץ מסוים.

כאשר העבודה נעצרת, הטמפרטורה יורדת וגם הלחץ הפנימי קטן. אם המחבר אינו אטום כהלכה, אדי מים ייכנסו לחלל הפנימי לאורך הפער שבין חוטי הנחושת המרובים ויגרום לכשל תפקודי;

לכן, המחבר באזור הרטוב דורש בדרך כלל טבעת איטום (כרית).

לבדיקת האיטום של המחבר, יצרן הרתמה הכללי משולב בספסל הבדיקה האלקטרוני,

ולמודול הבדיקה המתאים למחבר תהיה בדיקת איטום משלו, וגם ייתן לו ערך לחץ מדורג, תוך כדי בדיקת המשכיותו בדקו את ביצועי האיטום.

לסיכום

טבעת האיטום היא חלק חשוב מאוד ברתמת החוט. איכותו קשורה ישירות לתפקוד רתמת החוט. בין אם משתמשים בו ישירות על רתמת החוט או במחבר,

כמה בעיות יתרחשו. הבעיה הנפוצה של הראשונים היא שהשימוש בחומרים או בגומי הוא טיפול לא נכון בתהליך הוולקניזציה, נזילות או כתמים על פני השטח;

הבעיה הנפוצה של האחרון היא שטבעת האיטום הפנימית אינה מורכבת במקומה והשלם אינו נמצא באותו מישור וגורם לדליפת אוויר.

למצוא את שורש הבעיה ולפתור אותה בהקדם האפשרי ולנקוט באמצעי מניעה הם מיומנויות שעל כל העוסקים ברתמות תיל לשלוט בהן.