1. הכיתה הראשונה צריכה להיות שייכת למכונת בדיקת כוח הכנסת תקע התעופה המיובאת מיפן וטייוואן
מבחינת מראה ותוכנה, כמו גם דיוק נתוני הבדיקה, הוא מהשורה הראשונה. עבור לקוחות, המחיר של מכונת בדיקת כוח הכנסת תקע תעופה זו הוא גם יקר, בדרך כלל בסביבות 100,000. והעלות של לאחר המכירה גבוהה יחסית.
2. כיתה ב' היא ספק שהתפתח מוקדם יותר ביבשת סין ויכול לפתח תוכניות באופן עצמאי
הדיוק של נתוני הבדיקה דומה לחלוטין למכונה המיובאת, פונקציית שדרוג התוכנית והדרישות המיוחדות של הלקוח טובים יותר מהספק המיובא, והשירות לאחר המכירה יכול להיות מהיר ובזמן. החיסרון הוא שעדיין יש פער קל במראה בהשוואה לזרים.
3. הרמה השלישית מחולקת לשני מצבים: האחד הוא חיקוי מוחלט של הנהלים של הספק ברמה השנייה
פרטים רבים אינם מושלמים, ואי אפשר להשוות את קהל הלקוחות לכיתה ב'. לכן, מכונת בדיקת כוח ההחדרה המיוצרת בהחלט אינה מספקת. מצב נוסף הוא שאין יכולת פיתוח בכלל, והתוכנה במיקור חוץ. לאחר רכישת הלקוח, לעתים קרובות הוא אינו מסוגל לעמוד בדרישות הבדיקה הקיימות או הבאות של הלקוח'. הנתונים של מכונת בדיקת כוח הכנסת תקע תעופה מזויפים, החיישן ניזוק בקלות וכו', שימוש לאחר מכירה בבקרת סיסמאות וכו'. המחיר של כיתה ג' נמוך ממחיר כיתה ב'.
נכון לעכשיו, למכונת הבדיקה של כיתה ב' יש נתח שוק מקומי גבוה יותר. כיתה זו של מכונת בדיקת כוח החדרת תקע תעופה היא חסכונית יותר, זולה יותר מאלו המיובאות, נתוני בדיקה מדויקים, יכולות פיתוח עצמאיות ויכולה להבטיח ביצועים לאחר המכירה. שדרוג ובדיקת תכונות חדשות הן כמובן פופולריות יותר בשוק.
