הקלטות המשמשות ברתמות חיווט כלי רכב חשובות מאוד לעמידותן בטמפרטורה, לתחזרות הלהבה, להפחתת רעשים, לתאימות לבידוד חוטים, עמידות בפני שחיקה, לערפל נמוך, להתנגדות לשמן ולעמידות בפני קורוזיה.
2.1 עמידות בטמפרטורה
הדרישה להתנגדות בטמפרטורה נמוכה של רתמת החיווט של הרכב כולו היא -40 מעלות צלזיוס. ההבדל העיקרי הוא שדרישת ההתנגדות לטמפרטורה גבוהה שונה. טמפרטורת הסביבה של תנוחות שונות על גוף המכונית שונה, וכתוצאה מכך דרישות התנגדות שונות בטמפרטורה גבוהה של סרטי רתמת החוטים במיקומים שונים. בחדר המכונות התנגדות הטמפרטורה הגבוהה של הקלטת נדרשת להיות 105 ~ 150 מעלות צלזיוס ו - 85 ~ 105 מעלות צלזיוס בתא הנהג. להלן הניתוח הספציפי.
רתמת החיווט בתא המנוע, טמפרטורת הסביבה בתא המנוע היא הגבוהה ביותר, בכמה מקומות ספציפיים, כגון מעל בלוק המנוע, טמפרטורת האחסון המקסימלית יכולה להגיע ל -135 מעלות צלזיוס, וטמפרטורת האחסון המקסימלית מתחת למכסה המנוע יכולה להגיע גם היא ל -95 מעלות צלזיוס, כך שהתנגדות הטמפרטורה הגבוהה של הקלטת נדרשת במקום הקרוב ביותר למנוע. לקלטת המשמשת ברתמת החיווט של המנוע יש בדרך כלל שתי פונקציות: לרתמת החיווט אין שרוול מגן, והסרט ממלא את תפקיד המגן העיקרי. בשלב זה, דרישת ההתנגדות בטמפרטורה גבוהה של הקלטת חייבת להגיע ל -130 מעלות צלזיוס; לרתמת החיווט יש שרוול מגן, והקלטת משחקת בעיקר את התפקיד של על מנת לתקן את שרוול המגן, התנגדות הטמפרטורה הגבוהה של הקלטת חייבת להיות מעל 105 מעלות צלזיוס.
עבור רתמות חיווט פנימיות, כגון רתמות חיווט לוח מחוונים, רתמות חיווט רצפה מקורה, רתמות חיווט תקרה ורתמות חיווט ארבע דלתות, רתמות חיווט אלה נמצאות בתוך חדר המכונות, והתנגדות הטמפרטורה הגבוהה של הקלטת המשמשת ברתמת החיווט יכולה לעמוד בדרישות כאשר היא מגיעה ל-85 מעלות צלזיוס.
2.2 ריטרדנסי להבה
בשל החומרים השונים של הקלטות, תכונות מעכבי בעירה של הקלטות שונים גם הם. חלקם מעכבי בעירה, חלקם אינם מעכבי בעירה ואינם תומכים בעירה, וחלקם תומכים בעירה. הקלטת המשמשת לרתמות חיווט פנימיות היא עדיפה על קלטת PVC מעכבת בעירה.
2.3 עמידות בפני שחיקה
במהלך השימוש ברתמת התיל, המשטח המחוספס והקצוות החדים עלולים לגרד את הקלטת, וכתוצאה מכך לאבד את ההגנה על הבידוד, ההצמדה, האיטום ותכונות אחרות של רתמת החוט, ואף להוביל לכמה תאונות בטיחות. הקלטת המשמשת במקומות מיוחדים אלה חייבת להיות בעלת עמידות גבוהה בפני שחיקה.
2.4 הפחתת רעש
ברתמת החיווט של לוח המחוונים וברתמת החיווט של ארבע הדלתות, רתמת החיווט מחוברת עם פח מתכת או חומרים קשים מסוימים, וכמה קווי תא מטען או קווי הסתעפות או אפילו מחברים על רתמת החיווט אינם ניתנים לתיקון מלא, מה שיגרום לרתמות חיווט וחומרים קשים בנהיגה בפועל. אם החומר מתנגש, הרעש שנוצר על ידי ההתנגשות יגרום לנהג או לנוסע להרגיש מאוד לא בנוח. בשלב זה, הקלטת בשימוש מקומי חייבת להיות בעלת ביצועים טובים להפחתת רעשים.
2.5 תאימות של שכבות בידוד
מערכות הדבקה של סרטי הדבקה הנפוצים הן בדרך כלל אקריליק, גומי, גומי סינתטי, אקריליק, דבקים רגישים ללחץ פוליאקרילט וכו '. במהלך תהליך עטיפת רתמת החוט, עלולות להתרחש כמה תופעות של תאימות לקויה. קלטות רגילות אינן מתאימות לדבקים ללא הלוגן התאימות של בידוד החוט אינה טובה במיוחד, ויש לקחת זאת בחשבון בתכנון.
2.6 ערפל נמוך
הקלטת המשמשת על רתמת החיווט המקורה חייבת להיות בעלת ערפל נמוך (תנודתיות). אם הערפל הנמוך של סרט רתמת החיווט אינו עומד בדרישות, כאשר טמפרטורת הסביבה עולה, החומרים והריחות הנדיפים מהסרט יפיקו ריח וראייה לאנשי פנים. זה מפחית את הנוחות של הנהג והנוסעים, משפר את עייפות הנהג, ומגדיל את ההסתברות לתאונות בטיחות.
2.7 עמידות בפני שמן וקורוזיה
סביבת העבודה של תא המנוע מורכבת מאוד, וחומרים כמו זיהום חומצה ושמן מהווים איום גדול על רתמת החיווט. סביבת העבודה המורכבת תפחית את הביצועים ואת חיי השירות של הקלטת. לכן, הקלטת המשמשת לרתמת החיווט של המנוע ולרתמת החיווט בחדר המכונות חייבת להיות בעלת עמידות גבוהה לזיהום והתנגדות לשמן. תכונות קורוזיביות.
