חוט ההובלה של המנוע הוא רכיב כדי להקל על החיבור בין פיתול המנוע לאספקת החשמל, כלומר, הוא מחובר תחילה לפתלת המנוע, ולאחר מכן מובל החוצה אל הצד החיצוני של מעטפת המנוע דרך נתיבים שונים. במידת הצורך, הוא מחובר ומקובע על ידי לוח המסוף כדי לממש את המנוע ואספקת החשמל. נוחות החיבור והבטיחות של ספק הכוח.
סלילה של המנוע נמצאת בתוך מעטפת המנוע, וחיבור אספקת החשמל נוח יותר מחוץ למעטפת המנוע. האם יש צורך במעבר דרך חוט ההובלה תלוי במצב הפיתול עצמו, כמו גם במרחק והחלקות של הנתיב.
עבור מנועים בגודל קטן, אם חוט המגנט בו נעשה שימוש הוא דק ורך יחסית, כל עוד הבידוד של השביל מובטח, חיבור ישיר אפשרי. עם זאת, כאשר חוט המגנט דק, חוט המגנט עשוי להופיע בתהליך ההובלה הישיר. עובדת המשיכה.
עם זאת, עבור רוב פיתולי הסטטור של המנוע, בין אם מדובר בפיתול רך עם חוט אמייל או פיתול עם סלילים מעוצבים, קשה לשאוב ישירות מהיבטי ייצור ובטיחות, ולכן מתאים יותר להשתמש בחוט עופרת להשלמת מִתפַּתֵל. חבר מבפנים אל חוץ.
GB/T 14711 הוא תקן לדרישות בטיחות כלליות עבור מנועים קטנים ובינוניים. יש לו גם תוכן קשור על חוטי מנוע. עם זאת, מתיאור התוכן הספציפי ניתן לגלות שהאם ישנם חוטי עופרת אינה חובה, אלא בתהליך הייצור והעיבוד בפועל. מבחירה לפי דרישה.
חוט ההובלה של המנוע צריך להתאים לדרגת הבידוד ולמתח הנקוב של פיתול המנוע, ולהבטיח את האמינות של חוט ההובלה לגוף המתפתל ואת החיבור של חוט ההובלה למסוף החיצוני. זוהי גם נקודת המפתח של בקרת האיכות של כל חברת מכוניות' לדרישות הספציפיות של חוטי מובילי המנוע, תיארנו אותם גם בציוצים קודמים, אז לא אחזור עליהם כאן.
