המחבר למתח גבוה בכל הרכב משמש לחיבור המערכות הבאות: סוללת חשמל, רתמת חיווט במתח גבוה, מתג, מזגן חשמלי, DCDC, מטען, יציאת טעינה DC, יציאת טעינה AC, מנוע, מהפך וכו '. , מחזורי תקע גבוהים, עמידות בחום ויכולת נשיאת זרם הם הגורמים המרכזיים הנחשבים במהלך הפיתוח. מתח גבוה וזרם גבוה הם סוגי הספק. שניהם משתמשים ביציאת הטעינה וגם בסוללה ובסוללה למנוע. יש גם בתוך מארז הסוללות. בנוסף לעוצמה, יש בקרת אותות, מכשור, טמפרטורה, תאורה ובקרה. וכן הלאה, האחרים הם כל מיני חיישנים, BMS, מערכות בידור וכו '.
מבחינת בחירת החומרים, מחברי מתח גבוה לרכבי אנרגיה חדשים צריכים להשתמש בחומרים בעלי עמידות בטמפרטורה גבוהה. הדרישות לאיטום, מיגון ואיטום גבוהות יותר גם ממחברי רכב מסורתיים, כך שהעלות גם גבוהה יותר. מבחינת הרכב טכני, בקרה אלקטרונית ישנם פטנטים רבים למחברי מנוע, ויש מעט שיפורים בטעינה, מחברי סוללה ומיגון הארקה. לרכבים חשמליים טהורים ולרכבי פלאג-אין היברידית יש מתח עבודה של יותר מ -300 וולט, וזרם העבודה הוא בדרך כלל כמה מאות אמפר. מובטחת האמינות והבטיחות של הפעלת כלי רכב חשמליים. שלא כמו המתח 12V של מכוניות מסורתיות, כבלי מתח גבוה צריכים לשקול מניעת התחממות יתר או צריבה, ביצועי מיגון, עמידות למים ואבק ותאימות אלקטרומגנטית עם המערכת החשמלית של הרכב.
בשימוש בפועל, ההפרעה המגנטית הנוצרת על ידי כבל המתח הגבוה תשפיע על תקינות ודיוק שידור הנתונים בקו האותות של המכונית, ובמקרים חמורים היא תשפיע על בטיחות הרכב כולו. לכן, כבל המתח הגבוה צריך להשתמש בחוטים מוגנים ושיטות אחרות. כדי להפחית הפרעות מגנטיות, הכבלים המעורבים באיסוף מתח הסוללות ואיסוף הטמפרטורות יש דרישות גבוהות מאוד לתהליך ההתכווצות, ויש להשתמש בציוד הידראולי להחלפת התהליך המסורתי. על מנת להפחית את צריכת הדלק, אלומיניום משמש להחלפת הנחושת הנפוצה כיום לעיבוד. כבלי מתח גבוה הם גם מגמה של פיתוח טכנולוגי.
