הקוטר של מוליך המתח הגבוה- פעמים רבות פי כמה מזה של מוליך המתח הנמוך-. על מנת להגביר את הגמישות והכיפוף של מוליך המתח הגבוה-, ליבת המוליך עם ממשק גדול יותר נוצרת על ידי פיתול חוטים בודדים מרובים בעלי קטרים קטנים יותר. לליבת החוט התקועה על ידי מספר חוטים בודדים יש גמישות טובה ועקמומיות גדולה. כאשר ליבת החוט מכופפת, החלקים הפנימיים והחיצוניים של קו המרכז של ליבת החוט יכולים לנוע כדי לפצות זה את זה, והעיוות הפלסטי של המוליך לא ייגרם במהלך כיפוף, כך הרכות של ליבת החוט. הביצועים והיציבות השתפרו מאוד. לכן, רתמות חיווט לרכב, במיוחד חוטי מתח גבוה-, מיוצרות בדרך כלל באמצעות מוליכים תקולים.
ניתן לחלק את צורת הפיתול של הליבה לשני סוגים, פיתול רגיל ופיתול לא סדיר.
(1) טוויסט רגיל
לחוטים יש שכבות קבועות, קונצנטריות ושכבות עוקבות מעוותות בכיוונים שונים לפיתולים רגילים.
יתר על כן, ניתן גם לחלק אותו לתקיעה רגילה רגילה ותקיעה רגילה לא תקינה. האחרון מתייחס לפיתול קבוע של חוטים בקטרים שונים בין שכבות, והראשון מתייחס לחוטים בעלי אותו קוטר.
ניתן גם לחלק פיתול רגיל לפיתול רגיל פשוט ולפיתול רגיל מורכב. האחרון מתייחס לעובדה שהחוטים המרכיבים את הפיתול הרגיל אינם בודדים, אלא חוטים דקים יותר מסובבים לגדילים על פי הכללים, ואז מסובבים לחוטים. ליבה, הטוויסט הזה משמש בעיקר להזזת הליבה של הכבל המבודד מגומי כדי לשפר את הגמישות שלו.
(2) תקיעה לא סדירה
מתייחס לפיתול של כל החוטים המרכיבים באותו כיוון.
התקיעה של הליבה מתוכננת גם לפרמטרי תהליך קשורים אחרים, כולל גובה גדילה, מקדם גדילה, כיוון גדילה, חוק גדילה וכו'.
בהתחשב בתהליך הייצור ודרישות התהליך, שיטת הפיתול של חוטי מתח גבוה- לרכבים חשמליים היא בדרך כלל פיתול רגיל וקבוע, דבר המסייע לייצור ממוכן ואוטומטי.
