מנקודת המבט של דרישות רמת עמיד למים של אזורים שונים של הרכב, רתמת חיווט הרכב צריכה בעיקר לעמוד בדרישות עמיד למים באזור המעבר בין האזור הרטוב לאזור היבש-רטוב. צורות איטום רתמות חיווט לרכב מחולקות בעיקר לשתי קטגוריות: האחת היא איטום מרמת הבחירה של רכיבי רתמת החיווט, והשנייה היא איטום מפריסת רתמת החיווט ועד לרמה.
2.1 מבחר חלקים
1) מחבר
מחברים עמיד למים משמשים בדרך כלל עבור רתמות חיווט באזור הרטוב של מכוניות. המחבר העמיד למים יכול להבטיח את הביצועים המכניים והחשמליים הפנימיים של המחבר בלחץ מים מסוים. המחבר העמיד למים וההתקנים התומכים שלו מוצגים באיור 1.
קודם כל, טבעת הגומי על המחבר יכולה להבטיח את האטימה בין מחבר הרתמה לתקע החשמלי. שנית, כאשר מסוף ההזדווגות מכווץ, תקע עמיד למים משמש ללחיצה על החלק החיצוני של בידוד החוט כדי למנוע חדירת נוזל דרך החור של המחבר. יתר על כן, ברגים עיוורים חוסמים חורים שאינם בשימוש של המחבר לאיטום מים. יש לבחור תקעים אטומים למים ותקעים עיוורים בדגמים מתאימים התואמים את חתך החוט. התקע עמיד למים והתקע העיוור מוצגים באיור 2.
2) צינור מתכווץ בחום
כיווץ/ריתוך חוטים באזורים רטובים ומסופי הארקה ושאר מקומות כיווץ ליבות, בהתחשב בכך שהם מתחמצנים בקלות וקורוזיים באזור הרטוב, מה שיגביר את התנגדות החיבור או שבר את המעגל. כולם צריכים להשתמש בצינורות מודבקים עמידים למים מתכווצים כבידוד והגנה עמידה למים. הבחירה של צינור מתכווץ בחום, קודם כל צריך לבחור את האורך המתאים והקוטר הפנימי התואמים את קוטר החוט כדי להבטיח את דרישות האיטום לאחר כיווץ החום. שנית, הצינור המתכווץ בחום צריך לבחור את רמת ההתנגדות המתאימה לטמפרטורה בהתאם לטמפרטורה של האזור שבו הוא משמש. לדוגמה, הצינור המתכווץ בחום של תא המנוע צריך לעמוד בטמפרטורת העבודה של 125℃, ותא הנוסעים צריך לבחור לפחות את דרגת ההתנגדות לטמפרטורה של 100℃ בהתאם לרכב בפועל. בנסיבות ספציפיות, ייתכן שיהיה עליך לבחור בדרגת עמידות בטמפרטורה גבוהה יותר. בנוסף לבחירת הדגם המתאים של הצינור המתכווץ בחום, תהליך הצינור המתכווץ בחום קובע גם את השפעת האיטום שלו. הדבר מחייב את ספק רתמות החיווט לשלוט בתהליך התכווצות החום שלו בשלושת ההיבטים הבאים: ① טמפרטורת הכיווץ; ② דרישות מיקום; ③ מידת ההתכווצות. הצינור המתכווץ בחום של מסוף הקרקע מוצג באיור 3.
3) חלקי גומי
אזור השימוש העיקרי של חלקי גומי הוא חלק הפח של המעבר בין האזור הרטוב לאזור היבש, כגון חומת אש, המשמשת לבידוד תא המנוע ותא הנוסעים, חלקי גומי דלתות וחלקי גומי קו האצ'בק. .
כאשר רתמת התיל עוברת דרך החור שבין האזורים הרטובים והיבשים, חלקי גומי משמשים להגנה על איטום עמיד למים, בעיקר באמצעות הגמישות של חלקי הגומי והתאמת ההפרעה בין הפח, כך שצריך לשים לב לגודל של חלקי הגומי. הגודל בטווח הסובלנות הרדיאלי חייב לעמוד בהתאמה לגודל בטווח הסובלנות של חור הגיליון. חלקי הגומי באזור הדינמי צריכים לעמוד בדרישות של אורך מהלך הפתיחה והסגירה של הדלת/מכסה.
בנוסף, על מנת להבטיח את אפקט האיטום, גודל החורים המושחלים של חלקי הגומי אמורים להיות מסוגלים לעמוד בדרישות של מספר החוטים המרבי ודרישות הפער בין רתמת החיווט הפנימית לדופן הפנימית של החוטים. חלק גומי, ואת הרווח בין רתמות החיווט בחלק הגומי צריך למלא במלט, האנטי-צמנט חייב להיות במגע ישיר עם חוטים וחלקי גומי.
בשל סביבת השימוש המיוחדת שלהם, לחלקי גומי לרכב יש דרישות מסוימות לדרישות החומר שלהם, כגון דרגת עמידות בטמפרטורה, קשיות החומר, הרכב התוספים והמינון.
4) סיכות עמיד למים
עבור חלקי הקיבוע של רתמת התיל על הגיליון של הגבול הרטוב והיבש, נסה להשתמש בסיכות מסוג ניטים כדי להימנע מפתיחת חורים בגיליון המתכת. אם זה בלתי נמנע, מהדקים אטומים למים יכולים לשמש כאטמים, כמו הפאנל הפנימי של הדלת, ושימו לב לבחירת המיקום של חור הפח. יש להימנע ככל האפשר מחורי הפח של הגבול הרטוב והיבש כדי למנוע נפילה ישירה על הכביש דרכו עובר הגשם, ולהימנע מהסדרה מעל רכיבי החשמל. אזור מסוים סביב חורי המתכת צריך להיות חלק וחלק כדי להפוך את אפקט האיטום לאמין. כפי שמוצג באיור 4.
בבחירת מהדקים עמידים למים, יש לשים לב למבחר סיכות התואמים לגודל חור הפח. השני הוא שקשיות החומר של הסיכות צריכה לעמוד בדרישות הדפורמציה של הסיכות כדי להתאים לרתמת החיווט, והיא גם צריכה לעמוד בדרישות של רתמת החיווט. דרישות תמיכה.
בעת שימוש בסיכות עמיד למים, סידור רתמת החיווט אינו קל להיות הדוק מדי, כדי לא ליצור מתח גדול על המהדקים, מה שגורם לרווח בין טבעת האיטום לסיכות לבין משטח ההדבקה של הגיליון, אשר ישפיע על אפקט איטום. מיקום המסמרים בלוח הפנימי של הדלת של דגם מסוים הוא בעיגול האדום המוצג באיור 5.
5) רתמת חיווט ABS
קו ה-ABS ממוקם על מיסב הגלגל ומקובע בין הגוף למסגרת המשנה. הוא ינוע לאורך זמן עם תנועת הרכב, ונוטה להתזת מים או טבילה במהלך נסיעה יומיומית. לכן, בעת תכנון קו ABS, בנוסף לצורך לשקול תכונות מכניות ועמידות עייפות, נדרשים שיקולים מחמירים יותר גם במונחים של ביצועים עמידים למים.
בנוסף לשימוש בקליפות פלסטיק אטומות, פקקים עיוורים ואטמי אטימה, נעשה שימוש בחלקי גומי בזנב מעטפת הפלסטיק על מנת להבטיח את ההידוק בין מעטפת הפלסטיק לחוט. בנוסף, חלקי הגומי המגיעים עם החוטים מקובעים בדרך כלל על ידי הזרקה על מנת להבטיח שאין פערים בין החוטים לחלקי הגומי, על מנת להשיג ביצועים אטומים יותר למים. יצרני קו ABS ישתמשו במבחן ניפוח בלחץ כדי לבדוק את האפקט עמיד למים של הזרקה. מפעל המנועים הראשי יבצע בדרך כלל בדיקות ריסוס נוספות לבדיקת ביצועי עמיד למים של קו ה-ABS כדי להבטיח את הפעולה הבטוחה והיציבה של קו ה-ABS בסביבת הרכב.
