רתמות חיווט רכבהם רכיבי בטיחות קריטיים ברכבים, במיוחד ברכבים חשמליים המצוידים במערכות סיוע לנהגים מתקדמים (ADAS) וטכנולוגיות נהיגה אוטונומיות. רתמות חיווט מספקות גם אותות וכוח לתכונות נוחות לנהג כמו מושבים מחוממים, ניווט ומערכות אינפוטנציה ותקשורת.
- חסרונות של רתמות בעבודת יד
עיבוד ידני: מיוצר ביד, רתמות החיווט מורכבות יותר ויותר לייצור.
מורכבות שרשרת האספקה:הייצור הוא אינטנסיבי בעבודה, כך שרוב רתמות החיווט מיוצרות במדינות עם עלויות עבודה נמוכות יותר. עם זאת, הרכבה סופית מתרחשת לרוב אלפי מיילים מרחוק מהייצור, מה שמגדיל משמעותית את עלויות ההובלה, המורכבות והסיכון בשרשרת האספקה. המלחמה באוקראינה הניבה רתמות חיווט רבות לשוק הרכב האירופי, והרס את שרשרת האספקה והגביל את מכירות הרכב הכוללות.
בדיקות איכות:יש לבדוק כל מעגל בכל רתמה המיוצרת ידנית. הסיבה לכך היא שהתהליך נוטה לטעות. חיווט אוטומטי עשוי לדרוש רק בדיקת מדגם מכיוון שניתן להשיג איכות עקבית יותר.
סדר יתר:סוגיות איכות נפוצות כל כך, עד כי חלק מהמנהלים של יצרני הרכב אומרים שהם צריכים "לסדר יתר" כדי להבטיח מלאי נאות ואיכות מקובלת. עבור רכב חשמלי טיפוסי בטווח בינוני, כל רתמת חיווט עולה בערך $ 1, 000 ל -2 $, 000, כך שכל הזמנה כרוכה בהפסדים משמעותיים (ובזבוז).
Overspec:יש לבודד כל חוט רתמה מסורתי כדי למנוע מעגלים קצרים, מה שמגדיל את משקל הבידוד והעלות. בנוסף, בדרך כלל חוטים חייבים להיות כבדים יותר מדרישות החשמל, כך שיוכלו לעמוד במתח הגופני שנתקל במהלך ההרכבה והשימוש ברכב. הוספת משקל מיותר לרכב חשמלי יכולה להשפיע על טווחו, וטווח קצר יותר פירושו שהצרכנים רוצים לשלם פחות עבור הרכב.
עבודת ההרכבה:לעתים קרובות נתקלים בבעיות איכות כאשר רתמות החיווט כפופות ומפותלות ידנית במהלך ההרכבה הסופית.
תיקונים ומזכירים: תביעות האחריות יקרות, וזכרונות הרכב יקרים עוד יותר. בשנת 2022 דיווח CNET כי ניסאן נזכר כמעט ב -700, 000 2014-2016 רכבי שטח סוררים בגלל סיכון שריפה. הבעיה נגרמה על ידי מחברי חיווט אטומים בצורה לא טובה. באותה שנה ציין המינהל הלאומי לבטיחות בתעבורה בכבישים המהירים (NHTSA) כי תקלות ותקלות במערכת החשמל היוו 20% מכלל זיכרונות הרכב.
מוֹנֵיטִין:עלות המוניטין של המותג של הרכב במקרה של זיכרון אינה ניתנת להערכה, אך יכולה להיתקל בעשרות מיליוני דולרים.
