כפי שהשם מרמז, למנוע סינכרוני תמיד יש משהו ש"מסנכרן " או "מסתובב" באופן סינכרוני; בין אם זה מנוע סינכרוני או אסינכרוני, יש לו סטטור ורוטור; הסטטור הוא חלק קבוע מהמנוע, והרוטור טבעי. זה החלק שניתן להפוך. הסטטור מחולק לשני סוגים: פיתול וליבת ברזל, שיש להם את אותה פונקציה. כאשר הזרם המשולש לסירוגין מחובר לסטטור, הסטטור ייצור שדה מגנטי מסתובב, כפי שמוצג באיור שלהלן. (רק מושג / לא כל כך פשוט)
מהירות הסיבוב של השדה המגנטי סטטור משתנה, ותדירות ספק הכוח קובעת את "המהירות" של השדה המגנטי; הרוטור של מנוע סינכרוני ניתן להבין כמגנט קבוע (כולל אלקטרומגנטים). הרוטור יש באופן טבעי קטבים מגנטיים, כלומר, N / S, אז השדה המגנטי המסתובב של הסטטור מושך באופן טבעי את השדה המגנטי של הרוטור כדי לגרום לו להסתובב. המנוע הסינכרוני המגנט הקבוע נקרא המנוע הסינכרוני מכיוון שמהירות השדה המגנטי ומהירות הרוטור של הצוללת המיועדת זהות, והשניים זהים.
ההפך הוא המנוע האסינכרוני, אך המנוע האסינכרוני אינו כה פשוט; הרוטור של המנוע האסינכרוני הוא מתפתל קצר, שאין לו קטבים מגנטיים; השדה המגנטי המסתובב שנוצר לאחר הסטטור הוא אנרגיה יחתוך את הרוטור מתפתל, וזרם המושרה יופיע על המתפתל, ואת הרוטור יהיה הנוכחי אז זה יכול לקבל את הפעולה של כוח אלקטרומגנטי כדי להאיץ את הסיבוב. עם זאת, בתהליך של הגדלת מהירות הסיבוב של הרוטור, ברגע שמהירות הסיבוב של הרוטור שווה למהירות הסיבוב של השדה המגנטי סטטור, השניים שקולים להיות סטטיים יחסית; בשלב זה, השדה המגנטי המסתובב ומתפתל הרוטור אינם משפיעים על חיתוך, והרוטור יאבד את הכוח האלקטרומגנטי (שניתן להבין כהפסד כוח או משיכה) ויאט, אפילו ניתן להבין אותו כ"דוכן מיידי".
ורגע לאחר שהרוטור יאט, מהירויות השדה המגנטי של הרוטור והסטטור שונות, והשניים יקבלו האטה יחסית של תנועה ויאיצו שוב, יאטו לאחר הסנכרון, ויאיצו לאחר האטה. זהו המנוע האסינכרוני, הרוטור ומהירות השדה המגנטי שונים.
