1. מנוע רכזת הגלגלים עומס יתר
כוח העומס של המנוע היבש הוא בעצם קבוע. כאשר המתח גבוה מ -10% מהערך המדורג היבש, חוזק השדה המגנטי של הסטאטור והרוטור עולה והמנוע עומס יתר. או שנשוא המנוע ניזוק, מה שמגדיל את עומס המנוע, גורם לטמפרטורת המנוע לעלות, ומנוע הרכזת נכשל.
2. בעיות במערכת חיווט המנוע
חוטי ההובלה של מנוע הרכזת והחוט וקוטר ליבת החוט של קצה החיבור עשויים לגרום לביצוע מערכת החיווט ולהשפיע ישירות על הטמפרטורה של פיתולי מנוע הרכזת, ובכך להשפיע על חום המנוע. כאשר בעיה מסוג זה חמורה יותר, היא תגרום לשחיקה חלקית של המנוע תוך זמן קצר, או שהיא עלולה להתפשט ישירות לסלילת הסטאטור.
3. סיבוב מלכודות השעון מוביל לעקשנות
בעיה זו מתרחשת בעיקר במנועים בתוך גלגלים עם הספק גדול יחסית ורוטורים ארוכים יחסית. זה נובע מפגמי היציקה של הרוטור המנוע עצמו, כגון מוטות דקים או שבורים על מוט ההובלה של הרוטור. הרוטור ייצר חום וחום קשים במהלך פעולת המנוע. הוא יתפשט באופן טבעי אל מנוע הרכזת, מה שיגרום להנפקת מנוע הרכזת.
4. בעיות במערכת מיסב המנוע
בנסיבות רגילות, הטמפרטורה של מערכת נושאת המנוע של הרכזת נשלטת על גבול יציב יחסית. זה נשלט בדרך כלל על 95 מעלות. תהליך האיתור בפועל מצא שכאשר טמפרטורת מערכת הנושאים גבוהה, העומס יועבר גם אל מנוע הרכזת וטמפרטורת הסלילה כאשר הוא יעלה, הוא ישפיע לרעה על מערכת הנושא. סופרפוזיציה של שתי הבעיות תגרום לבעיות במנוע תוך זמן קצר.
5. גריז גרוע או לא תקף
גריז גרוע או לא יעיל יכול גם לגרום לתקלות במנוע בתוך הגלגל. למעט מנועים הפועלים בסביבות מיוחדות בטמפרטורה גבוהה, רוב המנועים פועלים בטמפרטורות הנמוכות מ- 70 מעלות. אם השומן גרוע או נכשל, הם יתמודדו עם הבעיה של טמפרטורה גבוהה מדי של מנוע הרכזת, מה שיגרום למסב להתפרק ולנעל.
