כיצד אוכל לדעת אם רתמת החיווט שלי גרועה?

מצב כשל של רתמת החיווט בהרכבת הרכב

על מנת לשפר את יעילות הייצור ולהקל על התחזוקה, כל תהליך ציוד הרכב יאמץ את האסטרטגיה של פירוק שלבי ההרכבה והקצאתם לכל תחנה. הדבר נכון גם לגבי התקנת רתמות חיווט. זה" מתפצל לחלקים" אסטרטגיית ההרכבה הגדילה משמעותית את מהירות הייצור של הרכב כולו. עם זאת, בשל ההרכבה המפוזרת וממשקי רתמת החיווט והרכיבי המיקום הרבים, הסיכוי לכשלים ברתמת החיווט גדל לעיתים קרובות. איור 2 הוא תרשים סכמטי של החלקים העיקריים בסדנת הרכבה לרכב. מכלול רתמות החיווט עובר את כל תהליך ייצור הרכב ומופץ בעיקר בחלקי העיצוב הפנימי וקווי הדלתות. יחד עם זאת, בחלק המארז יש גם כמה מחברים.

טווח הרכבה של רתמת החיווט של כל הרכב גדול, התהליך הוא רב, וכשל ברתמת החיווט הוא יותר. מצבי כשל ברתמות בהרכבת הרכב מחולקים בעיקר לכשלים בהפרעות, תקלות אדם-מכונה, כשלים בתכנון, כשלים בהתאמה, תקלות תפקודיות ותקלות רעש לא תקינות.

1.1 כשל בהפרעות

כישלון ההפרעה של רתמת החיווט מתייחס לבעיה הנגרמת על ידי הפער הקטן מדי בין רתמת החיווט לרכיבים הסובבים או לסיכון הנגרם מכך. את הגורמים לכשל בהפרעות של רתמת החיווט ניתן לחלק לבעיות תכנון, בעיות בייצור הרכבה, בעיות איכות ובעיות אפשריות. בעיית התכנון נגרמת מחוסר התחשבות בפינוי בין רתמת החיווט לסביבה מסביב בשלב התכנון. את האי התאמות ניתן למצוא ולשנות באמצעות סקירת הסימולציה התלת מימדית בשלב התכנון, במיוחד הרווח מתחת למגבלה. ייצור הרכבה יכול גם לגרום לכשל בהפרעות. לרתמה עצמה דרגת חופש גבוהה וקשה לתקן את היציבה שלה. יהיו שינויים במצב במהלך הייצור, ההובלה וההרכבה. שינויים לא נוחים במדינה יצמצמו את הפער בין רתמת החיווט לסביבה שמסביב ויגרמו לכשל בהפרעות.

בגין כשל בהפרעות שנגרם על ידי ייצור הרכבה, ניתן להימנע מכך על ידי סטנדרטיזציה של נהלי ההפעלה, התחבורה וההתקנה או שינויים בתהליך. כישלון ההפרעה הנגרם כתוצאה מבעיות איכות יכול להיפתר על ידי מהנדס ניהול האיכות של הספק&39 המחזק את השליטה באיכות החומר. בעיות אפשריות מתרחשות כאשר צוות המהנדסים אינו מצליח לקבוע אם הסיכון קיים. בשלב זה נתוני המכונית העמידה ומכונית המבחן הופכים לבסיס חשוב להגדרת כשל בהפרעה.

1.2 כשל אדם-מכונה

הכשל אדם-מכונה בתהליך הרכבת הרכב נגרם מתהליך הייצור המפר את הנדסת האדם-מכונה. ארגונומיה היא האינטראקציה בין בני אדם, מכונות וסביבה. מטרת מחקר הארגונומיה היא לשפר את יעילות ובטיחות הייצור, כמו גם את הנוחות והבריאות של העובדים. כשל אדם-מכונה של רתמת החיווט בתהליך הרכבת הרכב כולל בעיקר שלושה סוגים: כוח התקנה של רתמת חיווט גבוהה, תנועות הרכבה ותנוחות לא נכונות וחוסר משוב. רתמת החיווט החזקה היא הסיבה העיקרית לכוח ההתקנה הגדול. לארגונומיה יש הגדרות קפדניות של הכוחות בכל חלק של העובד; שטח הרכבה קטן, כוחות מקומיים גדולים, מתח בתדירות גבוהה וכו 'משפיעים גם הם על הרכבת רתמת החיווט; ראיית הרכבה או המשוב השמיעתי לא רק משפיע על יעילות התקנת רתמת החיווט, אלא גם בעל משמעות רבה לאיכות הרכב ובטיחות אנשי הצוות. לנוכח כשל האדם-מכונה של רתמת החיווט, ההערכה הווירטואלית בשלב התכנון והפיתוח חשובה במיוחד. במקביל, מחלקות שונות עורכות התקנת ניסוי משותף בתדירות גבוהה בכדי למנוע כשל אדם-מכונה בשלב התכנון.

1.3 כשל בתכנון

כישלון העיצוב של רתמת החיווט בתהליך הרכבת הרכב מתרחש לעיתים קרובות בשלב המוקדם של ייצור הרכב. בשלב הראשון של בדיקת המפעל של פרויקט, מספר התוויות על חלקי רתמת החיווט היה שגוי, ולמחבר רתמת החיווט לא היו חלקי התאמה, ושחרורי עיצוב אחרים נכשלו. כשל בעיצוב הרתמה מתרחש רק לאחר השינוי הראשון ברכב או בהנדסה, וניתן לגלות ולפתור את נושא שחרור רתמת החיווט במהירות. על מנת להימנע או להפחית את בעיית כישלון העיצוב, יש לבדוק בקפידה את רשימת החלקים ולבדוק את מצב האב-טיפוס לפני פרסום העיצוב.

1.4 אי התאמה

כישלון ההתאמה של רתמת החיווט מתרחש גם מעת לעת בתהליך ההרכבה של כל הרכב. סוג זה של תקלה מתרחש בעיקר בסיכות ובמחברים. להתקנת מהדק הרתמה חיווט יש דרישות של התאמת דרגה וכוח החדרה, וההזדווגות של קצוות הזכר והנקבה של המחבר צריכה גם כן לענות על הדרישות של התאמת דרגה וכוח החדרה. בנוסף, התקנת קליפסים ומחברים לרתום קשורה קשר הדוק גם לחלל ההרכבה. בפרויקט, המיקום של חור הפח של המרכב השתנה במהלך שלב בניית המכונית, אך מיקום סיכות הרתמה לא עקב אחר השינוי, וכשל ההתאמה גרם לכך שלא מצליחים להתקין את סיכות הרתמה.

עבור סוג זה של כשל בהתאמה, אנשי R& D צריכים להתערב מראש בשלב התכנון הדיגיטלי-אנלוגי ולבצע בדיקות הקשורות להתאמה באנלוגי הדיגיטלי. יחד עם זאת, בשינויים ההנדסיים המאוחרים יותר, עליהם להודיע ​​מייד למהנדסים המתאימים על החלקים הסובבים, ולתאם שינויים לאחר התקשורת כדי להבטיח את רתמת החיווט תאימות השינויים.

1.5 כשל בתפקוד

רתמת החיווט אחראית על העברת אותות כמו אנרגיה חשמלית ומתח על הרכב, וכשל רתמת החיווט גורם לעיתים קרובות לתפקוד הרכב להיכשל. ישנם סוגים רבים של כשלים תפקודיים של רתמת החיווט בתהליך הרכבת הרכב. מהנדסי אלקטרוניקה לרכב משתמשים ב- SPY3 ובכלים אחרים כדי לקבוע את אזור הבעיה. מהנדס רתמת החיווט משתמש בתרשים הסכמטי במעגל ובשרטוט הרכבת החיווט כדי לזהות את המיקום הספציפי של הבעיה. הכישלון הפונקציונלי של רתמת החיווט בתהליך ההרכבה של כל הרכב נגרם בעיקר על ידי עגינה לא נכונה של המחבר, המחט הכפופה והמנעול המשני הנעול. בנוסף, כישלון הרכבה של רתמת החיווט של כל הרכב לדרישות הרגולציה עלול לגרום גם לכשל תפקודי. לדוגמא, קו חיתוך החירום של כל אספקת החשמל לרכב, החוק מחייב שרתום חיתוך החירום חייב להיות באזור שניתן לנתק אותו בקלות, כך שניתן יהיה לנתק אותו בפעם הראשונה ב אירוע תאונת דרכים גדולה וחילוץ האנשים ברכב.

1.6 כשל צלילי לא תקין

ישנן מספר סיבות לכישלון הרעש הלא תקין של רתמת החיווט, כולל רתמת החיווט הלא קבועה והתנגשות עם החלקים הסובבים, התקנה לא נכונה של תפסי הרתמה, ומחברי רתמת החיווט הלא קבועים. הקושי העיקרי בפתרון כשל הצליל הלא תקין הוא למצוא את מקור הצליל הלא תקין. שיטת ההחלפה הכללית וציוד ההחלפה יכולים למצוא את מקור הצליל הלא תקין של רתמת החיווט כשל קול לא תקין. על פי הסיבה לכשל הצליל הלא תקין, ניתן לכוונן את מצב רתמת החוטים כדי לפתור את הצליל הלא תקין של רתמת החיווט. לִפְסוֹל. יחד עם זאת, בשלב התכנון, ניתן לזהות מראש את האפשרות של כשל רעש לא תקין באמצעות ניתוח מעטפות, ולפתור את כשל הרעש הלא תקין הנגרם על ידי רתמת החיווט הארוכה מדי באמצעות סרט ספוג.

1.7 כשלים אחרים

במהלך תהליך ההרכבה של כל הרכב, יהיו מצבי כשל אחרים של רתמת החיווט, כגון צבע מכוער של כיסוי הרתמה, ולא ניתן להחליף את החלקים המשתנים של רתמת החיווט. כישלונות מורכבים שכאלה יפים צריכים להשתנות בשילוב עם דעות הערכה של מספר גורמים. חקר שוק חשוב במיוחד; הבעיה של כשלים במיתוג חומרי לרוב לא נפתרת על ידי אדם אחד. עמידה קפדנית בתהליך החלפת החומרים יכולה למנוע בעיות כאלה במידה רבה.