לכן, ביצועי תאימות אלקטרומגנטית (EMC) של ציוד אלקטרוני לרכב מקבל יותר ויותר תשומת לב, והוא נדרש בדחיפות ליישם באופן נרחב טכנולוגיית שיפור אלקטרומגנטי עבור תת ציוד רכב. רתמות חיווט במתח גבוה לכלי רכב מופצות בכל סביבת הרכב והן המקור העיקרי להפרעות אלקטרומגנטיות בתוך הרכב, ולעתים קרובות הן כפופות להפרעות אלקטרומגנטיות. לכן, כיצד להתמודד עם הפרעות אלקטרומגנטיות של רתמת חיווט מתח גבוה רכב חשוב במיוחד.
מהו EMC?
EMC הוא קיצור של תאימות אלקטרומגנטית. תאימות אלקטרומגנטית היא נושא החקר את הדו-קיום של ציוד חשמלי שונים (כולל אורגניזמים במובן הרחב) בתנאים של משאבי מרחב מוגבלים, זמן וספקטרום מבלי לגרום להשפלה. באופן כללי, הציפייה שלנו ל-EMC היא להפחית את ההפרעה לרכיבים אלקטרוניים אחרים, תוך שהם מסוגלים להתנגד במידה ניכרת של הפרעות חיצוניות.
במילים פשוטות, EMC כולל שני גורמים עיקריים: הפרעות אלקטרומגנטיות ורגישות אלקטרומגנטית
EMI: הפרעות אלקטרו מגנטיות (הפרעה אלקטרו מגנטית). בדיקת הפרעות אלקטרומגנטית היא למדוד את סדר הגודל של אות הגל האלקטרומגנטי שנוצר ונפלט על ידי המכשיר במצב עבודה רגיל כדי לשקף את עוצמת ההפרעה לציוד האלקטרוני שמסביב. EMI פעיל, כל כך, הפרעה לעולם החיצון. הפרעות אלקטרומגנטיות כוללות בעיקר פליטה מקרינה ופליטה שנערכה.
EMS: רגישות אלקטרו מגנטית (רגישות אלקטרו מגנטית). בדיקת רגישות אלקטרומגנטית היא למדוד את היכולת נגד הפרעות של הציוד תחת בדיקה להפרעה אלקטרומגנטית. EMS הוא פסיבי, כל כך, הוא מתנגד להפרעות חיצוניות.
התאימות האלקטרומגנטית של חלקים היא הבסיס והתכונה המוקדמת לתאימות האלקטרומגנטית של הרכב כולו. החלקים המשמשים ברכב האנרגיה החדש צריכים לא רק לעמוד בדרישות התאימות האלקטרומגנטית של החלקים, אלא גם כאשר יש בעיה בתאימות האלקטרומגנטית של הרכב כולו, ספק החלקים שהוא גם מחויב לתמוך ולבצע את ההתקנויות הרלוונטיות.
התיאוריה והפרקטיקה הוכיחו שכל הפרעה אלקטרומגנטית חייבת לעמוד בשלושה תנאים: מקור ההפרעה, הדרך להפיץ את ההפרעה והציוד הרגיש.
במסגרת כל הרכב, ודא תחילה שביצועי ה-EMC של החלקים עומדים בדרישות הסטנדרטיות. המוקד של תכנון מיגון ברמת הרכב עבור כלי רכב אנרגיה חדשים צריך להיות הפריסה של מערכת מתח גבוה, עיצוב מיגון וטיפול נגד הפרעות של רשת התקשורת CAN. לכן, עלינו לעשות זאת כדי לשפר את הביצועים של EMC:
מזער את עוצמת ההפרעה
היא לשפר את היכולת נגד הפרעות ככל האפשר
עיצוב סיכוך יישומים מתאים
קודם כל, יש לארגן את רתמת חיווט המתח הגבוה כך המעגל הרגיש בהתערבות נמוכה קרוב למקור האות, ומעגל ההפרעות בהתערבות גבוהה קרוב לטעינה. הפרד את מעגל ההתחשמלות הנמוכה ואת מעגל החשמל הגבוה ככל האפשר כדי להפחית את הפרעות האינדוקציה והפרעות הקרינה בין רתמת חיווט. לייעל את לולאת הקרינה האלקטרומגנטית של הרכב כולו, ולהשתמש בגוף כדי ליצור תא מיגון סגור.,
השני הוא להפחית את האזור של רתמת חיווט קבלת הפרעה: רתמת חיווט צריך להיות מתוכנן עם האורך הקטן ביותר, המכשול הקטן ביותר, ואת אזור הלולאה הקטן ביותר. עדיף להשתמש בשיטת ספק כוח עם אזור לולאה קטן כגון זוג מעוות. הגדל את המרחק מההתקן למקור ההפרעה: בתנאי שהפריסה של התקן ההפרעה תישאר ללא שינוי, שנה את מיקום ההתקנה של רכיבים רגישים כדי להגדיל את המרחק למקור ההפרעה.
הגדל את סינון רתמת התיל: לרתמות תיל ארוכות יותר, כדי להפחית את ההקדמה והקרינה, יש להוסיף סינון לרתמת התיל. זה נוח יותר שקע טבעת מגנטית פריט מתאים.
לשפר את הארקה של הציוד: הסדרי הארקה טובים וקשר חוט קרקע משופר יכול להפחית את המכשול בתדר גבוה. הארקה של ציוד אלקטרוני לרכב מחוברת בעיקר לגוף הרכב הקרוב ביותר לשכבת מיגון רתמת חיווט.
במקביל, מיגון כבלים ומחברים במתח גבוה הוא גם שיטה חסכונית ויעילה להפחתת הפרעות אלקטרומגנטיות מיותרות. סדרה של תוצאות ניסיוניות סטנדרטיות מראות כי: כבלים ומחברים מוגנים יכולים להפחית ביעילות הפרעות מיותרות בטווח התדרים של 100 kHz עד 200 MHz. כיום, כל כלי הרכב המקומיים משתמשים בקווי מתח גבוה מוגנים, ומכוניות זרות משתמשות גם ברשתות מוגנות כדי לכסות את החלק החיצוני של קווי המתח הגבוה כדי להשיג חיבור מוגן.
כדי למנוע הפרעות אלקטרומגנטיות כאשר רתמת חיווט במתח גבוה משדרת זרמים חזקים, מה שעשוי לגרום לסיכון של הפרעות אלקטרומגנטיות מרתמת חיווט במתח נמוך לאספקת החשמל והעברת האותות של יחידת הבקרה, רתמת חיווט במתח גבוה ורתמת חיווט במתח נמוך מתוכננים בדרך כלל להיות מופרדים, והמרחק מובטח להיות כ-200-300 מ"מ.
להלן המבוא של מספר פתרונות נפוצים של כבלים ל-EMC
אפשרות 1: השתמש בכבלים מוגנים קלועים
שיעור הכיסוי הוא גדול, וזה טוב לתדירות גבוהה;
ביצועים של פס בתדר גבוה (>1M) טובים יותר;
אפשרות 2: רשת קלוע ז'קט קלוע
אזור חתך רוחב מקביל עבה טוב לתדר נמוך
הרצועה בתדר נמוך (<200k) has="" better="">
אפשרות 3: צינור אלומיניום ז'קט כבל
ביצועי EMI של כל תדר הלהקה היא טובה יותר.
אפשרות 4: שילוב מקטעי של צינור אלומיניום ו- קלוע רשת
שילוב התכונות של תוכנית 2 ותכנית 3 יש תאימות טובה בעת חיווט הרכב כולו.
איור להלן מציג את התוצאה ואת עקומת הפרמטר של שיטת המיגון. ניתן לראות כי צינור סגסוגת כרום אלומיניום היא אחת משיטות מיגון הטובות ביותר:
