מתח
המתח המדורג של כבלים המשמשים כיום בכלי רכב קונבנציונליים המופעלים על ידי מנועי בעירה פנימית מתוכנן להיות 60V. ההבדל הבסיסי של כבלי רכב דלק קונבנציונליים הוא שהם צריכים להיות מתוכננים עם מתח מדורג של 600V, ואם נעשה שימוש בכלי רכב מסחריים ואוטובוסים, המתח המדורג יכול להיות גבוה ככל 1000V.
הנוכחי
מכיוון שהכבלים הפנימיים של רכבי אנרגיה חדשים מחברים רכיבים כגון סוללות, ממverters ומנועים, כבלי מתח גבוה צריכים לשדר זרמים גבוהים יותר. בהתאם לדרישות צריכת החשמל של רכיבי המערכת, הזרמים יכולים לנוע בין 250A ל- 450A או יותר.
טמפרטורה
כבלי מתח גבוה חייבים להיות מתוכננים לעמוד בטווחי טמפרטורה גבוהים יותר כתוצאה מהעברת זרם גבוה, וכתוצאה מכך פיזור וחימום בעוצמה גבוהה של רכיבים. לעומת זאת, כלי רכב קונבנציונליים המונעים בדלק משתמשים בדרך כלל בכבלים עם מגבלת דירוג טמפרטורה של 105°C, אלא אם כן הכבל משמש בתא המנוע או באזורים אחרים שיכולים לעמוד בטמפרטורות גבוהות יותר. כבלי המתח הגבוה של כלי רכב אנרגיה חדשים הם בדרך כלל גבוהים יותר מאשר הטמפרטורה המגבלה של רכבי דלק כלליים, להגיע 125 °C (50 °F) או 150 °C (70 °F).
אם ישנם גורמים משפיעים אחרים בלולאה העוברת דרך רכב האנרגיה החדש, יצרן הציוד המקורי אפילו יעמיד דרישות גבוהות יותר להתנגדות בטמפרטורה גבוהה. כמו ליד צינור הפליטה, מול המנוע, בגב הסוללה וכו '.
תוחלת חיים
תעשיית הרכב נמצאת בדרך כלל במחלקת הטמפרטורה שצוינה, והכבל מיועד לחיי שירות של 3000h. בתקני כבלים מוכרים כגון ISO6722, ISO14572, הגדרה זו משמשת בדרך כלל לבדיקות הזדקנות ארוכות טווח. בתחום יישומי המתח הגבוה, בשל הדרישות המיוחדות של הלקוחות, חיי השירות המעוצבים של הכבל עשויים לעלות על 3000 שעות, וזמן ההפעלה המצטבר בטמפרטורה שצוינה עשוי אף להגיע ל- 12000h. עמידות החום של חומרי בידוד היא פרופורציונלית לחיי השירות, וככל שהכבל עמיד יותר בחום, כך חיי השירות ארוכים יותר.
אפקט סיכוך
כבלי המתח הגבוה של רכבי אנרגיה חדשים עצמם אינם זקוקים למגן, מכיוון שהם אינם משדרים נתונים כמו כבלים קואקסיאליים, אך יש צורך למנוע או להפחית את הקרינה בתדר גבוה הנוצרת על ידי ספק הכוח המיתוגי במערכת מלהתנהל לרכיבי ציוד המפתח הסובבים באמצעות הכבל.
בשונה מכלי רכב מונעי דלק, המנועים השולטים ברכבי אנרגיה חדשים משתמשים בעיקר בזרם חילופי תלת פאזי, ואנרגיית נשיאת המתח נוצרת על ידי אותות בתדרים שונים. מכיוון שלפולסים בתדר גבוה יש קצוות תלולים, הם ייצרו הרמוניות אנרגיה חזקות. גלים נפלטים לאזור שמסביב. ניתן לפתור לחלוטין את בעיית EMI באמצעות שיטת המיגון המתאימה. במקרים מסוימים, נדרש שילוב של סוגי סיכוך שונים כדי לעמוד בדרישות השונות של אפקט המיגון.
גמישות
האתגר בפיתוח רכבי אנרגיה חדשים במקרים רבים הוא שפלטפורמת הסדרה הקיימת תוכננה במקור רק כדי להכיל רכיבים חשמליים יותר בחלל עבור מנוע הבננזי ורכיביו. גם אם החיווט אינו נחשב, יש לקחת בחשבון אילוצי רווח.
יחד עם זאת, נדרש גם מקום למעבר כבלים ומחברים. התוצאה הרגילה היא רדיוס כיפוף הדוק, עם כוחות כיפוף גבוהים קשה להתגבר בשל העיצוב המובנה של כבלים קונבנציונליים. כדי לפתור בעיה זו, גמישות גבוהה של כבלי מתח גבוה היא קריטית. רק עיצוב גמיש יותר ניתן להשיג בקלות דרך השבילים ההדוקים בתוך רכב חשמלי.
עמידות בפני כיפוף
אם המנוע החשמלי בתוך רכב האנרגיה החדש ממוקם קרוב לחלק הנע של הרכב, הוא יגרום לכבל המתח הגבוה המחובר לרטוט ברציפות, ויש לתכנן אותו לעמוד בכיפוף מחזורי גבוה כדי להבטיח סיבולת כיפוף טובה.
לוגו
בשל סיכון היישום המוגבר הקשור למתחים גבוהים, תקנים שונים מגדירים כי כבלי מתח גבוה חייבים להיות להבחין חזותית בכבלי רכב דלק לשימוש כללי, והמשטח שצוין חייב להיות בצבע כתום בהיר. במקביל, ניתן להדפיס גם תוכן אזהרה וסימנים מיוחדים, כגון " זהירות! מתח גבוה 600 V", לוגו ברק מתח גבוה, וכו '. על פי QC/T 414, כתום הוא הצבע השולט המשמש במיוחד עבור חוטי מתח גבוה (כבלים) עם מתח מדורג > AC 30 V / DC 60 V. על מנת להבחין בין מעגלים שונים של מערכות חשמל במתח גבוה, מוטות צבע אנכיים מותרים כצבעים משניים.
צבעים משניים מועדפים מוצגים בטבלה 1. צבע העזר של הכבל המנודן ניתן להוסיף רק לבידוד של חוט הליבה, והוא יכול לשמש כצבע הראשי. אם הכבל המנודן בעל הליבה הבודדת סומן בבירור על הנדן, בידוד ליבת הכבל מותר גם להיות בצבע טבעי (לא צבעוני).
